理论上，磨胎半径应尽可能小。通常，转向主销内倾角 (SAI) 与轮胎和车轮的中心线在路面下方相交，形成正的磨胎半径。与长臂/短臂型悬架相比，滑柱式悬架的转向主销内倾角要大很多。这使转向主销内倾角和车轮外倾角在路面上方相交，形成负的磨胎半径。磨胎半径越小，方向稳定性越好。安装售后加装车轮，导致车辆额外偏移，会大大增加磨胎半径。新安装的车轮可能导致轮胎中心线偏离芯轴更远。这将增加磨胎半径。

磨胎半径较大可能导致撞击不平路面后出现严重摆振。不能用常规方法直接测量磨胎半径。磨胎半径是由工程师在悬架系统的设计阶段从几何上设计的。